Фронтера и Террано что лучше?

[KILL]

С вниманием следил за обсуждением Форда.
Друг выбирает себе авто для повседневной езды,возникли
разногласия.Я более доверяю Ниссану.
Машина выбирается Б/У в диапозоне цен от 180т.р.
Да и мнение КЕРОСИНА мы учтём,а некоторые в экспойлеры пусть
хоть саляру льют,может тоже поедет...':lol:'

[full time]

Однозначно - Ниссан! Объяснять не буду

[Вовчик]

Однозначно - Ниссан! Объяснять не буду

Согласен и поддерживаю!

[aws77]

В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.

[full time]

Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее

[KILL]

Ну прародитель прожорливей, да и он хочет 3х дверный вариант фроси (спорт)...

[Кир]

Ниссан!
По всем параметрам.

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Фроська хороша, но железом слабее. Террано- 2 дизель 3л рулит! Андрюха Ураган только вот купил, ещё от щастливых соплей не оттёрся!

[aws77]

Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее

Откуда такая безаппеляционность? Вы имели опыт эксплуатации Исудзу или Фронтеры? Или так по слухам все больше?
Это я к тому, что сам ездил на Родео 3.2. на мешалке, а сын сейчас на Фросе Спорт катается. У старых фрось из спецфических есть только одна проблема - бывают глюки в проводке, в отличие от Родео - там пучки несколько иначе проложены, да и то это в основном у машин до 95 года. А в остальном вполне надежная и просторная машина, особенно это чувствуется на задних сиденьях, в том числе и на спорте.
Заметь, я ни слова плохого не сказал про Ниссан, ибо на нем никогда ни ездил.

[full time]

Против Родео и Исудзу в частности, вообще ни одного плохого слова. Сказал лишь, что на Ниссан запчасти доступнее. А по поводу Фронтеры был горький опыт, хорошо, что не долгий

[sprut]

Серег,запиши на меня два голоса.Второй-корешок-любитель-пользователь Тераной

[BFGUD]

В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.

Касательно Фронтер и их склонности к коррозии металла сломано не мало копий.А на счет Ниссана если это Террано2 ситуация совсем другая.У меня Террано 1994г усё гуд.А вообще всё зависит от конкретных вариантов.

[Mog]

Пока тема не ушла,спрошу...а какую резину можно поставить на террано 1 учитывая что я его лифтану на максимум ,который позволит фирменный кит. какой кит посоветуете,из фирменных? Да.и как там убиваемостью ,не повлияет ли это на мосты,передний в частности.

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!

[Mog]

Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!

Вот,чегоя подозревал,так и есть..спасибо Александрыч за доходчивую растолковку.. Но ведь есть же гдето середина.. и приподнять ,и не навредить . Нет,ну смотрится то террано брутально,лифтованный.и это не просто показуха наверно.ладно спрошу по другомк...какой макс размер резины можно поставить и насколько его ,,задрать,, что бы не ломало шрусы.. наверняка есть опыт и статистика ,оптимальный вариант есть ?

[Фopoceнкo]

лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто! :roll:

для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!

[Mog]

лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!

для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!

не ну подожди.там же в кит входит и аммортизаторы,которые так сказать..должным образом обеспечивают ход. .или я о другом?

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Итак, теория для чайникофф!:)
Дело в том, что принципиально конструкция приводов позволяет работать внут.шрусу только под углом 20градусов. Внешний шрус работает под углом 35 градусов(за счёт радиальных канавок гранаты) и не более того. Лифтуя автомобиль, ты меняешь угол работы шрусов(чем короче длина привода, тем угол наклона его при лифте больше - геометрия) .
http://i043.radikal.ru/0711/b6/81caa0cc29bc.jpg
Это значит, что при увеличении дорожного просвета неминуемо уменьшается ход подвески вниз, который важен при артикуляции подвески на диагональных препятствиях(колеи, ямы, брёвна, ручьи ) которые приходится преодолевать по косой траектории.
http://i011.radikal.ru/0711/49/14411b2aeea5.jpg
http://i014.radikal.ru/0711/53/b385a8520cbd.jpg
Если сохранить горизонтальное(оптимальное) положение приводов при увеличении угла наклона рычагов подвески, то придётся соотв. опустить РПМ, что геометрически оставит дорожный просвет константой в пределах тех же 20градусов!


Вывод: Лифт независимой подвески имеет смысл только лишь для того, чтобы увеличеные колёса более комфортно умещались в арках, а не для значительного увеличения дорожного просвета. Дорожный просвет независимой подвески или равен или всегда больше чем у непортального моста, так что лифтоваться под небеса просто бессмысленно ибо потери начинают преобладать над приемуществами, а балка заднего моста всенепременно остаётся якорем при любом раскладе!
http://i044.radikal.ru/0711/53/c8d295cd44ed.jpg

Черезмерный лифт приводит к значительному ухудшению проходимости и живучести авто т.к. постоянно вывешиваемые в диагоналках колёса не только уменьшают общую площадь зацепления с поверхностью, но и заставляют трансмиссию испытывать значительные рывковые нагрузки, что приводит к очень скорым поломкам не только трансмиссии, но и деталей рулевого управления!
http://i031.radikal.ru/0711/a7/41810eb8fc24.jpg
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/aktual_1.jpg
http://www.niva-faq.msk.ru/raznoe/prikol/brak.jpg
http://www.niva-faq.msk.ru/raznoe/prikol/rust_57.jpg
http://www.niva-faq.msk.ru/raznoe/prikol/rust_12.jpg

И на последок для тех, кто хочет построить авто для говен но боится спросить как.. ;)

На проходимость авто влияют 3 вещи. Это постоянное максимальное зацепление с грунтом всех 4 колёс при любых артикуляциях, наибольший дорожный просвет, обеспеченный размерностью колеса, а не лифтом и тяговитый мотор, который способен медленно и печально доставлять момент до колёс, чтобы не фрезеровать грунт.


На живучесть авто влияют тоже 3 вещи. Правильно работаюший мозг пилота, выбирающего оптимальную траекторию, направление движения и тактику преодоления препятствия, равномерно нагруженная трансмиссия без явно слабых мест(или с запрограммированым слабым звеном) простота и неприхотливость деталей и агрегатов отвечающих за самостотельное движение. То есть, чем проще, тем надёжнее ;)

Всё. Это как закон Ома, прибавить нечего! Не пытайтесь делать лишние телодвижения в порыве технического творчества! Обмануть суровую судьбу вам всё равно не удастся!

[Фopoceнкo]

Итак, теория для чайникофф!:)
Дело в том, что принципиально конструкция приводов позволяет работать внут.шрусу только под углом 20градусов. Внешний шрус работает под углом 35 градусов(за счёт радиальных канавок гранаты) и не более того. Лифтуя автомобиль, ты меняешь угол работы шрусов

чесслово Киросиныч! да какая нафиг разница о этим всем углам если машина эелементарно теряет в артикуляции, а главное (хотя кому как) - необыкнвенно начинает тупить на кочках...

если ход подвески на разжатие ("Вниз") меньше хода отбоя ("вверх") то сдрасти все ямы.... да и кочки тоже здрасти... сверхлифтованная подвеск не качественно глотает кочки...

кроме того существенные проблемы ждут подвеску без хода вниз на траверсах и триалах...

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Андрюх, я говорю о том, что машина мало того, что начинает плохо ехать, так и пожирать запчасти с космической скоростью! Потратить деньги(немалые) и время чтобы понять, что ты кретин и всё неправильно, и всё оказывается должно быть не так как ты думал(сидя в отдалённом болоте на крайней точке), это по- нашему, по русски. Вот по этому я и прописал теорию, подводя её под практику, чтобы народ хоть понял откуда растут ноги многих проблем

[Кир]

Как владелец терраны скажу следующее, если машина нужна надежная и для путешествий, то ставить на неё более 31" смысла не много.
31" встает штатно и не требует доработок, всё живет хорошо. У меня стояла 33х10,5 лифт выполнен бодиком 6 см торсионы не затянуты, при очень хорошем скрещивании и вывернутых колёсах чуть чиркала, но не критично. В расходах регулярно начнут появляться рулевые наконечники, при вылете диска в минус пойдут в расход верхнии рычаги если их неусиливать.
Да и вобще я б террановскую подвеску особо трястим не стал, разве что аморты помощнее и при наличии лебеды с силовым бампером силбно просятся торсионы пожестче, у меня руки не дошли.